4月28日，北京鐵科院環(huán)鐵試驗場。

       一個世界優(yōu)異、亞洲領(lǐng)先、時速達到500公里的1∶1制動動力試驗臺上，智能“復(fù)興號”動車組制動部件，正在做摩擦性能試驗。

      場內(nèi)環(huán)行試驗線上，時速250公里“復(fù)興號”正不停歇地試跑，試驗新一代以太網(wǎng)控制技術(shù)。由鐵科院等國內(nèi)團隊研發(fā)的以太網(wǎng)控制系統(tǒng)，傳輸速度較目前TCN網(wǎng)絡(luò)快近百倍，與世界技術(shù)同步。

      智道合一。成立于1950年的中國鐵道科學(xué)研究院（鐵科院），69年來一直用“智”追逐著鐵路最高技術(shù)，引領(lǐng)中國高鐵駛向“復(fù)興”。

      1989年，總理試乘時速140公里國產(chǎn)動車組

    “原鐵道部《1979年鐵路科學(xué)技術(shù)發(fā)展計劃》立項研究電動車組，鐵科院與相關(guān)企業(yè)、研究所合作，設(shè)計、制造電力動車組。”當年在鐵科院學(xué)習(xí)的“復(fù)興號”項目顧問吳新民說。

       此前15年，日本新干線時速已達200公里。

      10年后的1989年，中國誕生了第一個真正意義上的動車組KDZ1，4節(jié)編組（二動二拖）、電力牽引、最高試驗時速142.5公里。當年8月8日，時任國務(wù)院總理李鵬、國務(wù)委員宋健、鄒家華等領(lǐng)導(dǎo)到環(huán)鐵試驗場視察，乘坐了KDZ1型樣車。

      又一個10年后，升級后的KDZ1A，于1999年投入昆明至石林短線運營。

      1990年，鐵科院率先組織各方面專家開展了高速鐵路總體研究，隨后成立了高速總體組，與新中國同齡的吳新民成為其中一員，并在其后主持完成了國家“九五”科技攻關(guān)重點項目“高速列車總體技術(shù)條件的研究”，取得的階段成果為我國高速列車頂層設(shè)計和核心技術(shù)科研攻關(guān)提供了依據(jù)。

      2009年，跟車半年搞懂TCN網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)

  “除KDZ1和KDZ1A外，我們還陸續(xù)試制出‘中華之星’‘先鋒號’等車型?！辫F科院首席研究員陸陽認為，正是這20年積累，使其后的引進消化吸收過程較快。

      2004年始，中國相繼引進日本、法國、加拿大和德國的高速動車組技術(shù)。

  “當時西門子動車組采用的TCN網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能實時控制整列車。而同期中國最不不列網(wǎng)技術(shù)尚處在單一監(jiān)視階段，差距巨大。”1992年即進入鐵科院攻讀碩博，后一直在鐵科院從事列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計的首席研究員趙紅衛(wèi)回憶說，按引進協(xié)議在西門子培訓(xùn)3天，但最關(guān)鍵的傳輸指令設(shè)計思想，對方點滴不露。

     一切只能自己摸索。2009年京廣線開通后，趙紅衛(wèi)帶著團隊在線上跑了近半年，天天在車上下載故障和傳輸信息，一點點倒推，硬是把TCN技術(shù)搞透了。2012年，中國鐵路總公司啟動標準動車組研制時，趙紅衛(wèi)團隊自主開發(fā)出“復(fù)興號”全套硬件系統(tǒng)和源代碼。

     2019年，時速350公里“復(fù)興號”標準走向國際

     經(jīng)過6年引進消化吸收再創(chuàng)新，到2010年，中國研發(fā)制造了以“和諧號”CRH380為代表的17種型號動車組，涉及4個技術(shù)平臺，建成京津城際和武廣高鐵，設(shè)計速度350公里，并憑此成績加入了以歐洲鐵路發(fā)達國家為主的國際鐵路聯(lián)盟。

      2012年，為解決引進不同技術(shù)平臺導(dǎo)致的不統(tǒng)一問題，也為掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，由中國鐵路總公司主導(dǎo)，鐵科院技術(shù)牽頭，歷經(jīng)4年多艱苦攻關(guān)，于2016年自主研制出時速350公里“復(fù)興號”（中國標準動車組），各指標均達到世界一流水平，是我國科技創(chuàng)新取得的又一重大成果。

      到2018年年底，中國高鐵營業(yè)里程達到2.9萬公里，超世界高鐵總里程2/3，商業(yè)運營速度最高、運營場景最為豐富。目前上線運行動車組超過3300組，其中“復(fù)興號”動車組超過400組。

      世界鐵路越來越重視傾聽中國聲音。8年內(nèi)，我國共主持、參與國際標準化組織、國際鐵路聯(lián)盟重要國際標準幾十項，并多次在中國召開學(xué)術(shù)會議。

    “復(fù)興號”仍在持續(xù)領(lǐng)跑。

       在中國鐵建電氣化局陸續(xù)完成四電施工的成貴高鐵現(xiàn)場，裝備以太網(wǎng)控制技術(shù)的時速250公里“復(fù)興號”，正進行30萬公里正線運行考核；在鐵科院環(huán)鐵試驗場內(nèi)，技術(shù)人員已開始緊張準備，5月將對世界首例實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能的“復(fù)興號”進行試驗驗證。